本刊特约 | 周心钰

(资料图)

“常压油箱排污”事件显露出新能源汽车下半场核心竞争的是“ESG治理”，找寻“ESG治理”的良方以及拥有“ESG治理”良方的上市公司，投资方能行稳致远。

5月29日，比亚迪（002594）在与投资者互动时表示，采用常压油箱也可符合法规要求，并称比亚迪将向同行免费分享核心技术原理和专利。此前，5月25日上午，长城汽车（601633）官网发文，称比亚迪两款车型采用了常压油箱并涉嫌整车蒸发污染物排放不达标，舆论沸腾，直上热搜。

笔者认为，两家车企巨头“常压油箱排污”之争是汽车行业竞争风向发生转变的标志性事件，新能源汽车下半场核心竞争的将是“ESG治理”。核心问题是，在这场有关事件的后续演变和新能源汽车竞争中，如何破解“ESG治理”难题？

新能源汽车市场渗透率迅猛提升

汽车产业格局竞争秩序剧烈“重构”

这是新旧交错的时代，也是新能源汽车攻城掠地的时代，更是燃油车断尾求生的时代。

今年3月初，武汉东风汽车（600006）开启了史上最强购车优惠季，东风汽车旗下东风雪铁龙、东风标致、东风日产、东风本田、岚图、东风风神、东风富康等共计7大品牌58款车型，与当地政府联合补贴，开启了疯狂降价模式，其中最高可以降价9万元。此次优惠力度之大、涵盖范围之广，令人惊叹。

武汉东风汽车的大规模降价销售，带头开启了车企疯狂促销活动的浪潮！其后，各合资燃油汽车品牌纷纷“降价清仓”，燃油车的价格体系在惨烈的清库存战役中摇摇欲坠。今年一季度数据显示，上汽、广汽、一汽等几家对合资车企比较依赖的大型汽车集团，净利润都遭遇大幅下降。市场占比仍高达七成的燃油车，面对新能源汽车渗透率的平稳提升，已经提前显露出“求败”的心态。

这是最好的季节，也是最坏的季节。消费偏好的改变，新能源车从幕后走到台前。公开数据显示，2022年，比亚迪凭全年累计销量突破186万台，迎来了爆发式的增长，反超一汽大众、上汽大众、广汽丰田和上汽通用等竞争对手，登上年度销量冠军的宝座。就在2023年1-4月，比亚迪新能源车销量702608台，长城34665台，后者销量仅为前者的4.93%。从技术研发投入角度看，比亚迪2022年的研发费用高达186.5亿元，长城汽车2022年在研发上的投入为64.45亿元，仅为比亚迪投入的三分之一。

这就是汽车行业变换到新能源赛道后最明显的变化，……点击链接查看<<

（本文已刊发于6月3日《红周刊》，文中观点仅代表作者个人，不代表《红周刊》立场，提及个股仅为举例分析，不做买卖推荐。）

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